[2016日本行]Day7

本次行程最後一天到來，返國班機是晚上六點起飛的香草JW105，算算時間與成田特急的班次後，決定提早一些到機場。早上的時間在出國前排定計畫時並未做任何規畫，前一天晚上才和盛哥商量，決定一大早先到八丁畷看貨列。

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▲專跑南武支線的205系1000番台採二輛編成，是從總武緩行及山手線用車改造而來，此為第二編成

八丁畷[はっちょうなわて, 畷(ㄓㄨㄛˊ)意指田間的小路]是JR東日本南武支線以及京急本線立體交會的車站，上方為JR東日本，下方則是京急。從我們住處過去最快的方式是在京急鶴見搭乘京急列車過去，但是不在JR PASS使用範圍需要另外付費。搭JR的話要轉乘，其中最方便的方式就是搭鶴見線到濱川崎換南武支線即可到達，既可體驗未曾坐過的路線，也不需額外付費。

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▲鶴見線205系1100番台T16編成，採三輛一組編成，先頭車分別源自琦京線與山手線

鶴見站是鶴見線的起點站，早上第一班車為0554發車，沒想到一上車就發現乘客頗多，快要沒位子坐。目前鶴見線採用的車輛為三輛編成的205系1100番+0番台(中間車)，由以前的琦京線及山手線車輛改裝而成。鶴見線經過港區及工業區，還有多條支線運作，包括海芝浦、大川等不同終點站，一大早搭車的人大都是在此區域工作的人。

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▲南武支線小小的濱川崎車站和鶴見線的濱川崎車站以照片中的馬路隔開

經過十多分鐘後就抵達濱川崎車站，這個車站很特殊，首先它其中一個出口是旁邊JFE鋼鐵廠專用，而另一個特色是要轉乘南武支線時，要先走出站外過馬路再到南武支線的濱川崎車站搭車。南武支線中旅客列車行駛範圍為尻手至濱川崎，由二輛一組的205系1000番台來回行駛，早上上學上班時段可以看到車廂內都擠滿乘客。

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▲天色剛亮，東邊天空出現漂亮的色彩

坐到八丁畷後，天才差不多亮，東邊的粉紅色雲彩看起來頗漂亮，不過此時溫度不高加上強風，吹起來還真有點冷。來八丁畷最主要的目的是來拍貨列，從JR貨物新鶴見或是東海道本線過來的貨物列車剛好在此地會合再到東京貨物站與川崎貨物站，反之亦然，貨物列車班次頗多。

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▲南武支線的第一編成, 尻手 >>> 濱川崎 612H次

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▲1066レ(AAA>>> BBB)，本務機EF66-121隸屬吹田機關區，A1仕業運用

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▲臨8150レ(AAA>>> BBB)，本務機EF65-2094隸屬新鶴見機關區，代走愛知機關區EF64 A8仕業運用

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▲70レ(AAA>>> BBB)，本務機EF210-166隸屬吹田機關區，A159仕業運用

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▲78レ(AAA>>> BBB)，本務機EF210-133隸屬新鶴見機關區，A203仕業運用

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▲66レ(AAA>>> BBB)，本務機EF210-7隸屬岡山機關區，A66仕業運用

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▲5054レ(AAA>>> BBB)，本務機EF210-129隸屬岡山機關區，A25仕業運用

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▲3076レ(AAA>>> BBB)，本務機EF210-108隸屬吹田機關區，A158仕業運用

在這個站待了一個多小時，就遇到七班往濱川崎方向的貨列，密度真的很高。接下來是客運的高峰時段，我們就離開八丁畷回到住處吃早餐，這也是此行第二次享用東橫INN的免費早餐，接著Check-Out與寄放行李後再度外出。

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▲根岸線的根岸站僅有一個客運月台，卻是日本重要的油品輸送地之一

再來的目的地是根岸線的根岸站，剛好可以直接搭乘京濱東北線前往，只是很剛好坐到終點為櫻木町的班次(0904)，只得原站再換車到根岸。根岸站旁有 JX Energy煉油廠，成品大都利用貨物列車運送，因此在這裡可以看到許多油罐車，是日本油罐車的主要拍攝地之一。

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▲等待出發的3093レ(根岸 >>> BBB)，本務機EF210-157隸屬吹田機關區，A138仕業運用

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▲準時到達的5681レ(AAA >>> 根岸)，本務機EH200-19隸屬高崎機關區，A205仕業運用

下車後就留在月台尾端觀看旁邊的貨列到開以及調車，其中城際之間的油品與空車回送是由 JR貨物負責，車站到廠區內的調度、搬運則是由神奈川臨海鐵道所負責，秋冬時節正是燃油運用的高峰時期，在月台上就可以看到廠內油罐車不斷來回移動，非常熱鬧。

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▲日新運輸的NDD5601 A調車機

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▲神奈川臨海鐵道自有的DD5518調車機

JR貨物到此站的牽引機主要有 EF210以及 EH200，而神奈川臨海鐵道則是以四軸柴油機關車為主，主要為DD55以及DD60二種形式使用。至於客運方面主要為京濱東北線的JR東日本E233系1000番台為主，還有少數幾班橫濱線的直通列車(E233系6000番台)。

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▲1153レ(AAA >>> 根岸)，本務機EF210-147隸屬岡山機關區，A13仕業運用

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▲臨8760レ(AAA>>> 根岸)，本務機EH200-1隸屬高崎機關區，A203仕業運用

九點半左右到達根岸後，天氣逐漸好轉成為晴天，溫度也上升不少，到11點左右離開時，共拍到四班貨列，包括油罐以及貨櫃列車，然而最高興的還是終於來到這個以油罐出名的車站！

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▲京濱東北線 833C [大宮 >>> 磯子]JR東日本 E233系1000番台 101(第一組)編成

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▲800K次往大船, 隸屬JR東日本鐮倉車輛中心的 E233系 6000番台 H006編成, 這是每天少數從八王子發車經橫濱線接根岸線到大船的班次

坐車回到鶴見領了行李之後，和盛哥一起到車站吃午餐，我們選擇車站下方的天丼てんや吃天婦羅套餐，這間店價位僅比吉野家略高，選擇性多，是個不錯的選擇。

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▲就以好喝的蘋果蕃茄汁結束這一回合

由於我選擇在橫濱搭乘 1259發車的成田特急29號到機場，因此吃完飯就和盛哥及他的二位朋友分開獨自搭車去。當初選擇橫濱坐車除了距離鶴見比較近之外，主要是想讓JR PASS價值多發揮，另外這是段路程也沒坐過就順便體驗看看成田特急這段是怎麼走，不然到品川坐其實更方便一些。成田特急從橫濱出發後過了鶴見是走橫須賀線到品川，比京濱東北線稍為繞遠了一些，盛哥比我晚離開還能在品川站拍到我搭乘的成田特急呢！

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▲到達時剛好遇到華航 SKYTEAM 塗裝的CI101(Boeing 747-409 B-18211)後推準備滑行

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▲American Airline AA175(Dallas >>> Tokyo) ,Boeing 777-223ER, 編號N752AN

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▲來回都是香草晚上航班，只好趁現在收一張代表一下，還剛好是1號機! JA01VA AirBus A320-214

大約二點半到達成田機場第二航廈，時間還早就到樓上見學平台看飛機去，這也是早到機場的另一個好處。停留大約一個多小時後，走路到第三航廈準備報到。這段路程其實不長，我拉著行李大約十分鐘就到了。

到了香草航空櫃台已經有人在排隊，櫃台在起飛前二小時才會開櫃，也就是1605才開始，早到也沒事做，不如跟著排。這時才知道在這裡報到要先用自助報到機輸入訂位代號與姓名以列印登機證，到櫃台後再處理行李託運等事宜。

報到之後沒多久，盛哥和他朋友也到櫃台，到旁邊的便利商店買了些食物後，我就進海關到候機室。在行李檢查時才知道易開罐不能放行李，只得直接放棄，可能是我有直接拿出來放著檢查，檢查的人員也很客氣的跟我說丟棄嗎？當然丟啊，只是便宜的酒精飲料嘛，因為在路上沒喝掉所以放在行李中，本來想留在候機時喝，哈哈。

不知是旅客行李處理較久還是如何，JW105比原訂起飛時間晚了不少，查資料是 1842起飛，2117到達桃園。飛行的時間大約三個半小時，只是沒有航行地圖可看，加上外頭漆黑一片，覺得坐好久。JW105後續還在飛胡志明，落地後並未停在登機口，下機之後再搭接駁巴士到航廈，停靠場又因別的車擋到而花了一下時間，讓人感到時間漫長！

過了護照查驗、領行李之後，終於坐上2210發車的1819回台北車站，再換公車回到家已經超過2330，終於結束這次七天的日本之旅。真的要感謝盛哥參與，雖然這次天氣不甚好，但是幾個一直很想到的點終於都到了，途中還可以一起打屁聊天相互照應，接下來要期待 2017秋天的中年男子鐵道旅行十周年團！

里程與票價參考

鶴見 >>> 八丁畷 170元 8.7KM
八丁畷 >>> 鶴見 170元 8.7KM
鶴見 >>> 根岸 220元 14.2KM
根岸 >>> 鶴見 220元 14.2KM
鶴見 >>> 橫濱 170元 7.1KM
橫濱 >>> 成田第二航廈 4090元(1940+2150指) 109.9KM
本日行程共計 5040元 162.8KM

七日合計共 54,540元 列車乘坐距離共 1909.1KM，將近JR PASS全國七日的二倍票價，划算且方便。

攝影點參考地圖

行走步數：14,194步