Day2 博多-鹿兒島

　　今日行程安排算是此次鐵道之旅的重點之一，搭乘的車種、距離都多，真的十分值回票價(JR Pass)。

　　一大早離開住宿的東橫INN，往博多車站前進，距離很短，一大早寧靜的街道卻也有不同的感受，今日恰好的星期日，一大早出門的人真的不多。

　　我們預計要搭乘6:37分開的車，考慮到晚上要再移動到大阪，行李當然還是先寄放在置物櫃。今日的目標是直殺九州南部大城的鹿兒島，原本的計畫僅從博多坐885到長崎，只是花這麼長的時間僅坐一種車稍嫌浪費，於是改體驗九州於2004才開通的新幹線。在九州新幹線階段開通下，目前僅從新八代至鹿兒島中央，而原本的鹿兒島本線在這一段就移交給第三鐵道公司的肥薩おれんじ(Orange)鐵路公司經營！現在九州新幹線的列車稱為燕(つばめ,Tsubame)，列車名稱是從以前用到現在，在九州新幹線開通之前，燕的主要行駛區間是博多－鹿兒島，部分列車則是延長至門司港，從博多－鹿兒島約要將近四小時。在新幹線開通下，燕成了新車的名稱，而原本在來線的燕則改名為リレーつばめ(Relay Tsubame,接力燕)，旅客從博多到鹿兒島中央，買票時車票上面就同時寫明つばめ與リレーつばめ二種列車的車次與座位，到新八代車站時進行換乘，乘車時間大約僅要二小時多一點！很特別吧！也很佩服日本人在這方面的巧思。
[image:2775]↑JR九州的招牌列車之一 885系
[image:2810]↑肥薩おれんじ(Orange)鐵路　柴客　＠新八代車站在來線

　　我們從博多搭車時，原本可以直接搭乘七點左右的Tsubame１號，但是想要多坐一種車，於是坐早將近半小時開車的かもめKamome 1號，它是採用白色885系行駛，是JR九州在來線的招牌列車，主要運用在博多－長崎(Kamome)與博多－大分(Sonic)。二種885外型幾乎相同，就是駕駛室窗戶周圍一圈顏色不同，前者為黃，後者為藍，但是在車輛運用時有時會交替，也就是會看到Sonic的車跑Kamome，Kamome的車跑Sonic！885系最特別的地方是具有傾斜裝置，過彎的速度較快，也是台鐵新引進的太魯閣號的參考樣本。除此之外，885系的外型與內裝都很特別，以我們的眼光來看，根本就是華麗！大大的皮椅與木質材料，進入車門至乘坐車廂的空間，還有書法／燈光等裝飾，難怪大家都說九州人喜歡的風格就像土財主／暴發戶！但是就個人來看，內裝的確很華麗，但是設計卻一點也不俗氣！大家在月台拍了照片後，上車不久後就開車了，一開始かもめ１號跑的不快，好像過了第一站竹下後才開始加速，這時才感覺到885系加速性，還有過彎時主動傾斜，說真的，一開始的確會感到怪怪的，哈哈。
[image:2776]↑鳥栖站著名的鐵路便當

　　かもめ１號坐沒多久，外頭的景觀就變成了農田了，大約23分鐘後，7:00準點到達鳥栖站，我們在這個站下車。鳥栖是長崎本線與鹿兒島本線分岐的站，不下車的話，就到長崎去了。在同一個月台等待我們要搭乘的リレーつばめ1號，此站為7:27開，在這個時間大家就在月台販賣處物色早餐。時間雖然很早，但是立吞已經開賣，路克選擇立吞，而我和阿辰則選擇買便當！在來日本之前，因為看過日本鐵路便當之旅的漫畫，所以我很想試試在漫畫中有介紹的燒麥(沒寫錯喔！)，阿辰則選了花壽司的樣子。我買的這個便當要價700日元，幾乎可以吃二碗立吞了，而且還是冷的！在等車時就先吃了，這時旁邊剛好有貨物列車經過，唉！來不及了。雖然是冷的便當，但是還挺不錯的，尤其是那稍有甜味的雞鬆和飯還真好吃。
[image:2778]↑787系接力燕的車廂內裝

　　吃完了便當，我們要搭乘的リレーつばめ１號也來了，目前リレーつばめ都是使用787系的車為主，這款車外型很特別，有人說像是鐵金剛，哈哈！上了車後，看到它的內裝是沒有885系那麼華麗，但是也很不錯了，畢竟也是十來年的老車了。乘坐感的話，個人覺得還不錯啦！從鳥栖到新八代車站間，大部分都是經過鄉間景色，比較大的城市大概就是熊本了。熊本是九州的大城之一，這次並沒有安排來此，有機會再來拍拍他們的路面電車。在快到熊本前的風景，我們都覺得挺像花東線。大概再過二十多分鐘就到達了換車的新八代車站。九州新幹線也是採大部分高架的設計，我們乘坐的車要進新八代時是從鹿兒島本線分出，爬上一個大彎斜坡後進入車站月台，8:41準點到達。

　　為什麼做一個如此的設計？前面有提到九州的新幹線目前僅開通一部分，為了讓旅客換車方便，特別將在來線的車開入新八代的月台，月台的另一側就是停著準備接續的九州新幹線(つばめ)，所以前一段的列車名稱才叫做接力燕！更特別的是他們同一個月台換車，也是目前日本唯一在來線與新幹線用同一月台的車站！實際的情況可以看本篇開頭的照片，左側是在來線，右側就是新幹線。以後全線開通之後，這種情況就看不到了吧！二列車的標準換乘時間為三分鐘，聽來很短，實際上綽綽有餘！
[image:2780]↑寫著燕子的第一車
[image:2781]↑800系車廂內裝採大量的木材
[image:2782]↑椅子由樟木與西陣織所構成

　　九州新幹線現在所用的車子稱為800型，和其它的新幹線類似，也是採用白色系，它的線條、外型與文字標示都很獨特，車頭前方上與二側的燕子加後方的線，看起來就有高速感。雖然白色的車身有點髒，但保持的不錯。內裝部分就更與眾不同了，它不像其它新幹線非商務艙(Green Car)採用3+2的座位，而是全部都是2+2，座位的設計也很獨特，採用樟木(又稱楠木)加上九州特有的西陣織布料，與類似木質地板構成溫暖的色調，而且座位相當寬，乘座感極佳。本造椅背的顏色有深淺二色分在不同車廂當中。說起來好笑，我一時間竟然找不到調整椅背角度的裝置，一直到回程還是沒看到，可能沒有仔細找吧！窗簾部分也很特別，不是用布料所製成，而是木材！雖然一時間看到時以為是竹子做成的，但是仔細看了之後，覺得比較像細薄木條所構成。和其它比較富都會氣息的新幹線相比，800系的內裝真的華麗許多！
[image:2784]↑黑色的隼人之風

　　從新八代至鹿兒島中央的137.6公里路程，這隻燕子僅用35分鐘就飛到了，的確是九州鐵道的最速王者。在這個短短的路程當中，天氣的變化也很快，也讓我們擔心起目的地的天氣。到了終點站，是大太陽的好天氣，但是地面濕濕的，剛好一陣大雨之後，運氣還不錯。先替燕子拍了幾張大頭後，大家趕緊到在來線的月台，因為九州獨特的觀光列車「隼人之風(はやとの風)」就要開車了。這班觀光列車是柴油車廂，採用キハ147(147DC)車型，全車竟然採黑色塗裝！真的十分獨特，我們並沒有要坐這班車，不過看過介紹，車廂內部也是採用木質裝璜，還有隨車服務小姐，JR九州的創意與大膽真的令人折服。
[image:2796]↑可愛的鹿兒島市電路面電車
[image:2786]↑綠色的特急霧島電鍋頭
[image:2787]↑國鐵色電鍋頭
[image:2802]↑指宿枕崎線的黃色油菜花柴客

　　在月台拍了幾種車之後，離回程時間還有點距離，於是先到車站外去拍路面電車。這種慢慢的交通工具其實也很有特色，塗裝車種都很多，怎麼看都有趣。路克拍了幾張之後，他想去拍新幹線通過的照片，於是他先坐車至出水站，我們三個則留在鹿兒島中央，等回程時再會合。路面電車拍拍之後，再回到月台中，因為有特別的油菜花(なのはな)列車可以拍！這個跑指宿枕崎線的柴油車，有DX豪華版與普通版的列車，全車為黃色，看吧！又是另一種大膽的顏色！加上之前拍到全綠色的霧島，路途中沒拍到有看到的全紅色九州橫斷特急，真是五顏六色，精采萬分啊！

[image:2808]↑月台左邊是在來線的787系接力燕，右邊則是800系新幹線

　　依照計畫坐上回程的つばめ44號，在路上與路克共同會合前，我已經累到睡著了，但是中間有被一陣大雨吵醒！回到了新八代車站，大家決定先拍照與吃午飯，後續的計畫就先擱置改變了。這個車站最重要的就是要拍在來線與新幹線同月台的特別景色，而且要在月台北端才能拍得下！如願的拍完照後，大家就到車站找吃的，新八代車站很新，在旁邊就是原有的鹿兒島本線與車站，但是這邊已經變成別家鐵路公司了！這裡原本就不是很熱鬧，吃的東西也就不多，原本想買九州第一名的鮎屋三代便當，不過看到了麵店後，還是先吃再說，這家店的價格比一般車站貴了點，但是還不錯！吃完之後，我還是決定加買價值1050日元的鮎屋三代香魚便當！同行的其它人也買了相同與其它的便當，準備晚點吃。沒想到坐上回程的リレーつばめ 46號不久，大家又吃了起來，哈哈！本來我們是要搭前一班的車，也劃好位，換了這班只好去坐自由席，還好有自由席，又是起站，位置還頗多。

[image:2811]↑鮎屋三代香魚便當

　　這個鮎屋三代吃起來如何？路克說那尾香魚(即鮎)的味道很像我們的鰻魚罐！於是我也打開來吃，不過不知是否運氣不好，個人認為買到的便當中那尾香魚有點壞掉的味道，其它的飯與配菜的確非常好吃，下次有機會一定要再試試，不過要早一點買才比較新鮮！除了內容物就與漫畫介紹的一樣漂亮外，外包裝的那張紙也很特別，無怪乎有人會想收集便當的包裝紙。

[image:2816]↑由布院之森
[image:2818]↑885系かもめ
[image:2823]↑眾多普通車代表，此為811系

　　回到鳥栖後，原本預定在原田站拍另一班觀光列車－－ゆふいんの森(由布院之森) ，但因為前面行程的變更，怕來不及拍到，於是搭上往博多方向的普通車，我們特別挑在第一節往外看，看看那一站月台適合拍照！到了第二停靠站時，覺得不錯且時間也快到，就決定下車。這個站名為「彌生が丘」的車站，有二個月台四股線，即二股待避線，前後又是直線，應該還不錯。再仔細看，北端的路線剛好是一個上坡後的頂點，又有平交道，還不錯的地方。在這裡拍了來來往往的普通車、かもめ、みどり、有明、リレーつばめ及最重要的ゆふいんの森全綠色的觀光列車。拍了幾列後，大家笑說拍照的感覺抓到了！真的又體會到列車眾多的鹿兒島本線的魅力！

　　由於這個小站並不停快車，為了節省時間，又往回到鳥栖站，準備搭かもめ28號回到博多，一到月台發現很多人，這也難怪，今是是星期天，回博多的人應該挺多的。由於我們沒有劃位，因此就找自由席，沒想到一上車才發現人很多。這時候也讓我們體會到日本人的心態，他們沒有座位時，會盡量站在車門至座位區門的空間中，也盡量不會到指定席的車廂，難怪他們的車子在車門與座位區間都會留比較大的空間！小站25分鐘到博多站，這個時間不長，卻也體會到人多的列車滋味！趁站的時候再好好觀察 885的部分內裝，真的！華麗之外還是很有設計感，連小的指示牌都有整體感，設計者的確高桿！

　　回到了博多拿了行李後，聞到旁邊的麵包店的香味，不管啦，先買幾個放著，準備當點心或晚餐。接下來在博多要搭往小倉的新幹線，一上月台剛好看到一班行駛在反向軌道的列車，這種因調度關係而走逆行方式似乎不常見。等一會我們要搭的100系こだま來了，上車把行李丟了後，本來想去拍一個畫面，沒想到走到車門才跨一半，車門就關了，趕緊縮了身子進來，還是被門夾到了，有點痛也有點嚇到！到了小倉後再換普通車到門司港，這個傳統九州鐵道的真正起點！

[image:2826]↑九州鐵道建設之初的起點在於門司港
[image:2828]↑門司港車站外觀還保有原來的樣式

　　到了門司港車站，可以看到不少傳統的東西，臂木式號誌機、蒸機的大動輪及鐵道起點紀念碑等，本來想順道一遊在旁邊的九州鐵道博物館，無奈沒有先查好時間，太晚到而無法參觀。那就轉而觀賞一下有古味的車站建築，拍拍照，後來也走到門司港口旁晃了一下，原來關門海峽還真的不寬呢！在站前的廣場也留下這次的第一張合照！回到了小倉之後，就準備搭乘新幹線離開九州。在等車之際，順便拍了幾張新幹線的車，這時黃昏的色調加上車頭的大燈，變得有點不是很好拍。我們要搭乘的700系7000番台ひかり480號，也是我第一次搭這種車，非商務車也採用2+2座位的備置，乘坐感非常棒，難怪被稱為JR西日本的招牌車之一，又大方的開放給JR PASS的人搭乘！小倉到新大版的555.1公里，僅花了不到二個半小時，真的很方便呢！開車之後，車子立即進了隧道，出來之後就已經離開九州了，還真有點傷感與興奮，傷感的是九州不知何時才會再來，興奮的是今天順利把九州旅程結束了，準備進入另一個區域了。

[image:2831]↑停靠在小倉站的700系のぞみ

　　到了新大阪順利找到住的地方後，和阿辰先去買東西吃，因為晚餐沒吃，僅喀了在博多買的麵包，這時想買泡麵吃，回來後大家順便在大廳討論明日行程，從車站到住宿的一小段路已經遇到小雨了，而氣象預告也讓我們很擔心明日的行程！

博多0637—(かもめ1號 2001M)—0659鳥栖…28.6K(鹿兒島本線)…1440元
鳥栖0727—(リレーつばめ1號 1M)—0841新八代…122.7K(鹿兒島本線)…4090元
新八代0844—(つばめ1號(800系) 1F)—0919鹿兒島中央…137.6K(九州新幹線)…5330元
鹿兒島中央1120—(つばめ44號(800系) 44F)—1123新八代…137.6K(九州新幹線)…5330元
新八代1306—(Relay Tsubame46號 46M)—1433鳥栖…122.7K(鹿兒島本線)…4090元
鳥栖1442—(電車4128M)—1447彌生丘…3.3K(鹿兒島本線)…200元
彌生が丘1549—(電車165M)—1554鳥栖…3.3K(鹿兒島本線)…200元
鳥栖1559—(かもめ28號 2028M)—1618博多…28.6K(鹿兒島本線)…1440元
博多1652—(こだま668號(100系))—1710小倉…67.2K(山陽新幹線)…2050元
小倉1723—(電車630H)—1739門司港…11K(鹿兒島本線)…270元
門司港1824—(電車2231M)—1837小倉…11K(鹿兒島本線)…270元
小倉1917—(ひかり480號(railstar))—2144新大阪…555.1K(山陽新幹線)…13550元
合計：1228.7K…38260元

博多　　　　はかた　　hakata
長崎　　　　ながさき　nagasaki
大分　　　　おおいた　ooita
鳥栖　　　　とす　　　tosu
熊本　　　　くまもと　kumamoto
新八代　　　しんやつしろ　shin yatsusiro
鹿兒島　　　かこしま　kakoshima
鹿兒島中央　かこしまちゅうおう　kakoshimachuuou
出水　　　　いずみ　　izumi
新水俣　　　しんみなまた　shin minamata
彌生が丘　　やよいがおか　yayoigaoka
門司港　　　もじこう　　　mojikou
小倉　　　　こくら　　kokura
新大阪　　　しんおおさか　shin osaka

列車名稱
かもめ　　kamome 鷗
つばめ　　tsubame 燕
リレーつばめ　relay tsubame 接力燕
はやとの風　hayatonokaze　隼人之風
霧島　　　きりしま　kirishima
有明　　　ありあけ　Ariake
ゆふいんの森　yufuin no mori 由布院之森
みどり　　midori 綠
こだま　　kodama 木靈
ひかり　　hikari 光
白いかもめ shiroikamome 白色的海鷗

07:13 4175次經過鳥栖 本務機為ED76
18:45 經過小倉 ED76 1010牽引貨櫃, 可能是臨8855次