[2016日本行]Day4

由於明日行程以中央本線為主，因此今天的行程需要大移動，這次行程當中就屬今日的行程比較頭大，考慮到班車接駁，部分路線班車數量少，想了好幾個計畫。早上的行程很簡單，主要到信越本線的鯨波站附近拍攝幾班貨列，接下來再移動，而且盛哥預計下午要到輕井澤與朋友會合，也要考慮這個因素。

原本想拍攝結束後再去米山拍攝，再到直江津換車接駁至上越妙高換北陸新幹線，但是直江津接駁至長野需要花很多時間，而且都是浪費在等車！考慮很久後，決定放掉米山，這樣有比較多的時間，還可去姨捨、西条等站拍攝，傍晚再轉去甲府。不過後來計畫又變了，因為忽然看到獨特的現美新幹線，使得整個移動計畫又變動，連到甲府的方案也有不同的選擇，老實說到出發時都還未真正決定。

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▲1324M未開車時的票價表全部空白

一大早先拉行李出門，幾班特定的車次都在前一晚畫好位以備不時之需。早上先坐 0605從新潟出發的新幹線MAX とき 300號，這時天已經亮，可以看到外頭的景色。0627準時到達長岡，再至信越本線月台換0639(1324M)電車，這是長岡往直江津早上的第一班車，這時乘坐旅客已不少。這班車為二輛編成的 E129系電車，由於是一人服務車，前方有司機員收費機與上方價格顯示器，一開始很好奇為何除了信越本線行駛區間的站名之外，還有其它站，而且還沒顯示價格。

車子行駛至第三站前川時，有三位小屁孩要下車，不知是零錢或是什麼問題，在付費時跟司機員搞很久，都擔心誤點太久，不過司機員並沒有太不滿，搞定後繼續開車，大概是排點比較鬆且此區間車子也少，沒有什麼太大影響。這時太陽已經出來，天氣很好，然而過了塚山之後進入山區就籠罩在濃霧間。在幾個原本找到的拍攝點，還有看到有人架好裝備準備拍照，不知道除了貨列之外還有什麼特別列車？

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▲即將到達鯨波時的票價表，除了信越本線外還有越後線各站轉乘票價

出了山區後很快就到柏崎，這是信越本線與越後線的會合點，當然算是大站，這時才發現原本沒有顯示價格的各站，原來就是給越後線轉乘的乘客看的。柏崎開車後沒多久就到我們今天第一點鯨波站，依照計畫，有二班貨列不久就會通過，因此先留在站內拍攝。

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▲鯨波站是個無人站，牆上的鯨魚很可愛，車站在社區的養護下十分乾淨

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▲鯨波站月台看得到日本海，可以看到夕陽下的佐渡島? 不太確定，而且福浦八景似乎沒這個?

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鯨波站是一個擁有對向式月台的無人小站，不過在附近居民有心的維護之下，候車室與車站周圍都維持整潔，並種了不少的花花草草。車站的位置較高，在月台上可以看到不遠處的日本海及周圍的住家，還有多家的旅館、民宿。

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▲0740通過! 這班貨列南長岡開車後就跟在我們後面，下車後在站內輕鬆等它! 此時周圍還有霧氣。 80レ(南長岡 >>> 黑井)，本務機EH200-22隸屬高崎機關區，A220仕業運用
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▲0750通過! (4085)~4095レ (名古屋 >>> 新潟) , 本務機 EF510-14隸屬富山機關區，A14仕業運用

二班貨列依時刻準時通過鯨波站後，和盛哥拉著行李開始往第一點走，位於鯨波南方不遠一個海濱彎道，是信越本線上的定番攝影點。當初從地圖看這裡離車站不算太遠，不到一公里的路程走路不需太久。沒想到出了出站沒多久就是一個爬坡，拉著行李又背著重重的設備，走起來不算輕鬆，而行李箱的滾輪在馬路出發出的噪音又很怕吵到路邊的住家。

還好路程真的不算長，很快就到達拍攝點，但也走到滿身汗，趕快把衣服脫掉一些剩外套加短袖。盛哥說今天運氣很好，日本海測秋冬要遇到好天氣真的不容易，經常都是陰天且波濤洶湧！出來旅遊遇到好天氣真的靠運氣，而能在涼涼的天氣曬著太陽還真是享受。

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▲完全沒算到的這班! 原本認為星期日停駛，結果這班開車時是星期六在青森信跨夜! (4077レ)~4076レ(八戶 >>> 百濟), 本務機是原本JR東日本的北斗星牽引機 EF510-515，富山機關區仕業運用 A17

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▲空車回送的越乃Shu*Kura 觀光列車

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▲特急しらゆき2號，JR東日本E653系1100番台

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▲快速 8261M 糸魚川 >>>新潟 , 國鐵 485系 3000番台特急車轉做快速，2017年改點就會消失

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▲4091レ(吹田 >>> 札幌)，本務機EF510-21隸屬富山機關區，A28仕業運用

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▲快速3373M，已經逐漸汰換的國鐵115系電車，3次新潟色塗裝

在這裡拍了到預計的貨列與客運列車外，還有遇到原本北斗星塗裝的EF510 500番台牽引貨列，這班真的出忽意料，以為假日不會開，只匆忙拍下算是記錄到。此外還有遇到特別塗裝的「越乃Shu*Kura(こしのシュクラ)」，這班原先沒有查到的列車在時刻表中的時間也配不上，後來查資料應該是回送列車，不過有班預定的貨列在離開前並未出現，似乎當日停駛。

由於信越本線這段區間的列車不多，算好時間後一定要離開，不然要等非常久。和盛哥預定坐上十點多的車回長岡，所以照時間離開拍攝點回車站等車。1025開車的1329M電車是國鐵 115系，在新潟區間已經開始陸續由 E129系汰換，它的車門一樣採半自動控制，但是列車長解鎖後，門僅會開啟一點點，上車旅客自己扳開車門再上車，頗有趣的經驗！

115系車子雖然有點老舊，但畢竟是為山區爬坡路段設計的，跑起來仍十分有力，只是噪音大了點。這時候乘客開始變多了，大概是假日之故，不少人都是全家出遊。

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▲現美新幹線長岡進站，新幹線 E3系700番台

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▲現美新幹線另一側，越後湯澤站

11點多車子準時到達長岡，距離換乘班車為 1154開車，雖然還有大約四十分鐘，但沒畫指定席坐位，就早早到月台去排隊。回來長岡換乘是為了要坐特別的現美(現代美術)新幹線，這班由原本秋田新幹線 E3系 0番台 R19編成改造而成的列車，車型改成 E3系700番台，外觀特別請日本知名攝影師蜷川實花以長岡夏季煙火為基調設計而成，色彩鮮明，不過二端車頭都是深色塗裝，所以不甚好拍。

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▲位於先頭車唯一具指定席坐位的車廂，位子也不太多，建議不用畫指定席坐位!

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▲每一節車廂都有不同的主題搭配不同的沙發座位，自由入座

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▲此車廂有販賣部也有可讓小朋友玩的小火車

現美新幹線為六輛編成，除了一輛有指定席之外，其它都是自由席，位子大部分是沙發但數量不多，列車到達長岡時看到門口一堆人還以為會沒位子坐，上車後才發現許多人只坐到長岡便下車，沒劃指定席也無妨。六輛車廂各有不同主題，由不同的設計師所負責，包括松本尚、小牟田悠介、石川直樹、荒神明香等，有攝影、繪畫、影片等作品，還有小朋友可以玩 TOMY PLARAIL列車與販賣部等。

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▲越後湯澤站外陽光穿透的銀杏非常好看
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▲車站外觀

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▲現美新幹線到站後，工作人員拿著讓大家拍照或合照
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▲越後湯澤附近有許多滑雪場

從長岡開車後大約二十多分鐘就到終點站越後湯澤，這個曾在2012到訪的車站有著熟悉又陌生的感覺。列車在此停留一段時間，此時站員們會拿著宣傳品供大家拍照或合照，非常有趣。由於我們要換到北陸新幹線，所以要從越後湯澤坐到高崎換車，在換乘的空檔之下，就先到站外晃晃，站外三棵銀杏樹葉正黃，陽光透過樹葉非常好看。回到站內到便利商店買買些東西墊墊肚子，買了一個牛肉的三角飯糰，大概是肚子餓真的覺得很好吃！

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▲坐到高崎準備換北陸新幹線

坐到高崎換車時，又是一個小空檔，在站內小逛一下，看啊看的居然看到有賣橫川小鍋飯，這個苦無機會吃到的知名鐵路便當一定要買啊！只是肚子還有點飽，只好整個放到包包著背著走，下午肚子餓再吃，結果最後在甲府的飯店當晚餐吃！

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▲意外買到橫川小鍋飯

橫川小鍋飯(峠の釜めし,とうげのかまめし) 是由車站旁的荻野屋(おぎのや，創業於1885年)在1958年(昭和33年)開始販售，其容器採用稱為益子燒的陶器所製成，外型就是小型的飯鍋(釜)，一直是日本非常受歡迎的鐵路便當。便當的內容物主要有雞肉、牛蒡、香菇、栗子、鵪鶉蛋、杏果、紅薑…等，米飯略有用醬油調味。日本的鐵路便當大都是冷食，小鍋飯也是，不過吃起來非常美味，而吃完後的容器當然就想辦法塞在行李箱帶回來！這個益子燒小陶鍋可以在家裡用它煮飯，一次大約一杯，用小火煮還算簡單。

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▲北陸新幹線 E7系內裝

在此第一次坐的E7北陸新幹線，外觀與內裝真的都不錯，但是要坐的路程並不長，盛哥在輕井澤下車和朋友會合，而我還在考慮要坐到佐久平或是長野再換車。最後決定在佐久平下車，以便換上未曾坐過的小海線到小淵澤，再到甲府！

其實當初設計行程時就有考慮小海線，因此特別抓不需要太多時間換乘的新幹線班次，也就是有預謀的！從長野到甲府是條熟悉的路線，也有一些點可以拍，但是未來再來的機會比小海線多太多了，趁這次就來坐吧，可惜未能全線踏破。

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▲はくたか656號，北陸新幹線 E7系，佐久平車站

在佐久平下車後，看時間想先留在月台上拍新幹線，無奈佐久平月台很小又加裝了月台門，而下行月台逆光，上行月台不遠處即是隧道，在陰影中拍實在不怎麼好看，所以拍了一班車後就走到小海線的月台等車。今天的天氣真的很好，下午的太陽一曬差不多20度了，穿短袖即口。

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▲小海線佐久平車站月台，當時天氣很熱，穿短袖即可! 遠方山景應該是八ケ岳

在佐久平坐上1507發車的234D列車，這班車由二輛キハ 110組成，前面一面居然是首都圈的橘色，非常特別。上車後發現乘客還不少，有些人還用站。放好行李後仔細看，其實還有座位，キハ 110採用 1+2的座位安排，有些個人座居然沒人座，四個人坐的相親座有些也只坐一個人，日本人似乎不太會去看別人擠(都會圈除外)，於是找了一個個人座就去坐，原來底下有些食物屑，難怪沒人去坐，我可不想站太久，當然就坐了。

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▲234D小海線中込站停車

列車到中込(なかごみ)站時停了大約五分鐘，這裡是小海線路線與車輛管理的重要車站，許多乘客都在此站下車，車內頓時空曠許多，而列車從此站開始也變成一人服務車(ウンマン, One Man)，路線也開始緩緩爬坡。沿途的風景主要為農田及稍遠的山所構成，而隨著列車往山區前進，平地也越來越少。小海線這一側主要沿著千曲川行進，其中小海到信濃上川之間，更跨越千曲川七次！

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▲小海站的外觀特別

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▲234D先頭車為キハ110-121 國鐵首都圈色特別塗裝，左邊是車上僅剩的四位乘客之一
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▲234D 次位為キハ110-115標準塗裝
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▲キハ110-121裡完全沒有乘客

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▲交會231D キハ111+112 單邊運轉台二輛一組運用

從中込到小海間，每一站都不大，當然也有僅設月台的小站。將近四點時到達小海站，車上乘客含我已經只剩四個人，列車在此站停留22分鐘，當然就趁機下來拍車與等待開車。此時天色已經開始慢慢轉暗，等對向列車進站後，立即就衝上車！

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▲清里站內標示的JR高海拔車站前十位排行榜，前九名皆在小海線!

小海站開車後，明顯感覺坡度似乎變大了，路線也更為彎曲，從小海站的下一站海尻站開始連續九站，都是在 JR十大標高車站排名中！從這裡開始也可以看到八 岳，而隨者路線改變，位置也變來變去，可惜沒多久就看不到了。到了最高點的野邊山時，可以看到外面的超級月亮，也能看到附近的宇宙天波觀測所的大碟子！

1730車子到達終點站小淵澤，這時有一班至鹽山的普通車可以坐，不過我有畫スーパー あずさ 28號的位子，還是等它來再坐。スーパー あずさ(Super Azusa)為 JR東日本E351系傾斜式列車，第一次日本鐵道旅行時就有搭過，再坐上時已經過了 9年，有些人不喜歡它傾斜機制，但個人乘坐的感覺還不錯，雖然外頭很暗，但還是感覺到明顯的速度感！

小淵澤到甲府僅用23分鐘，路程真的很短，到達甲府時才1804，走到車站前的東橫INN花不到幾分鐘，這大概是最早入住的一天吧！到房間放好行李，拿出小鍋飯開始吃，真的很好吃，除了隨付一小盒的醬菜與美奶滋不太合口味就是了。

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▲橫川小鍋飯好吃!

吃完飯並開始備份照片時，盛哥與他朋友也快到了，就到車站等他們一起會合，此次大移動行程就這樣結束！

里程與票價參考
新潟 >>> 長岡 2980元 63.3KM
長岡 >>> 鯨波 760元 40.4KM
鯨波 >>> 長岡 760元 40.4KM
長岡 >>> 越後湯澤 3160元(1320+1840自) 71.4KM
越後湯澤 >>> 高崎　3820元(1660+2160指) 94.2KM
高崎 >>> 佐久平 3130元(970+2160指) 59.4KM
佐久平 >>> 小淵澤 　1320元 71.5KM
小淵澤 >>> 甲府 1740元(670+1070指) 39.6KM
17670元 480.2KM (有坐新幹線果然比較用得到JR PASS的票價)

攝影點參考地圖

行走步數：12,422步